Утицај кризе на Црвеном мору на међународну трговину и транспорт

Према Глобал Тимес-у, на званичном сајту немачког бродарског гиганта Херберта 22. децембра, статус бродова који се често појављују на страници са информацијама уживо о подручју Црвеног мора – Суецког канала показује да круже око Рта добре наде. Због забринутости због оружаних напада јеменског Хусаија на бродове, Мандски мореуз, „грло“ међународног бродског саобраћаја, постао је опасно морско подручје које велике бродарске компаније широм света покушавају да избегну од краја децембра.

Континуирано унапређење међународне поморске ситуације у Црвеном мору довело је до повећања текућих трошкова међународног трговинског транспорта. Због нестабилне ситуације у региону Црвеног мора, бродски транспорт је отежан, а бродарске компаније морају да се суоче са већим безбедносним трошковима и ризицима. Распоред испоруке је такође значајно продужен. Многи теретни бродови који су већ послати не могу да прођу кроз Црвено море и могу само бити приморани да остану насукани на отвореном мору. Ако сада поново договоримо распоред испоруке, мораћемо да заобиђемо до Рта добре наде у Африци. Ова рута ће повећати распоред испоруке за око 15 дана у поређењу са оригиналном рутом Суецког канала. Према извештају који је објавио ЦИТИЦ Футурес 22. децембра, тренутни удео бродова ка западу у региону Индијског океана који одступају кроз праћење путање брода достигао је 75.9%. Тренутно нормално време пловидбе за руту Азија Европа је око 77 дана, а време пловидбе након обиласка ће се повећати за око 3 недеље. Истовремено, с обзиром на смањење ефикасности промета бродова, стварно време повратног путовања може достићи више од 95 дана.